下尽可能的装载货物，提高航速。
如此也是导致了当代的唐船，在同等吨位下，其实载货量是不如盖伦船的，但是在适航性以及航速上，却是要超过盖伦船。
基于六八船型的成功，香港鼎盛造船厂又是推出了扩大改进版本的八百吨级别的商船，随后又是展开了千吨商船计划。
并一直都是牢牢占据着大吨位商船的龙头造船厂地位。
三年前，随着蒸汽机技术的成熟，钢铁也是逐步应用于造船领域，香港鼎盛造船厂当时在承接海军新一代蒸汽钢铁舰的同时，也是展开了新一代的蒸汽商船发展计划。
新一代的蒸汽商船计划，其设计核心依旧是以在保持航海性能的前提下，装载更多的货物，同时保证一定的航速，以确保整体的运输成本。
设计原型就是标准排水量一千五百吨，并可以根据客户的需求，选装最先进的三缸大马力蒸汽机或者是成熟稳定，价格相对低廉的双缸蒸汽机。
船体的设计从一开始就考虑到了装载蒸汽机，所以整体布局更为合理，并且还大量采用钢铁取代木材用于造舰。
同时为了降低航行的成本，大面积的风帆系统也是不可或缺的，同时为了降低人力成本，缩减水手的数量，风帆系统采用了一定数量的机械设备，可以让更少的水手就能够操控风帆。
当然了，每一个客户对船只的具体需求都是不一样的，香港鼎盛造船厂只是提供一原型方案，并附带众多的选装方案，客户可以根据自己的实际情况选择不同的部件，甚至其排水量也是可以适当的放大或者缩小。
只要客户给钱，他们两千吨的设计方案都有。
大唐西洋贸易公司作为国内最大的远洋贸易公司，财大气粗不说，而且因为跑的都是印度洋航线，对大吨位船只的需求是无止境的，一直都是香港鼎盛造船厂的忠实用户。
这种新一代的蒸汽机商船推出后，大唐西洋贸易公司迅速就是下了订单，而且一下就是五艘。
这等手笔，国内的诸多海外贸易公司或者航运公司里，也是没谁了。
东北号就是第一批的五艘蒸汽商船订单之一，因为是第一批，也没有太大的改动，只是因为印度洋航线吧比较危险，同时考虑到未来需要进入印度洋，所以大唐西洋贸易对船只的安全性能比较主动。
所以选装的是最先进的三缸蒸汽机，动力十足，哪怕是不依靠风帆，也能够依靠蒸汽机保持十节的航速持续航行。
当然了，这年头的商船栽煤量都不咋地，纯粹使用蒸汽机的话，续航能力是不怎么样的。
因为吨位有限，装多了煤炭，也就没地方装货物了，这对于商船来说可不能接受，倒是海军那边的战舰不用装载货物，所以运载的煤炭一般都是比较多。
同时海军那边都还有专门的煤炭补给船，可以随时为战舰提供煤炭补给。
但是海军战舰，那是天生就为了战争而生的，一切都是从战斗角度出发，但是商船可不一样。
因此东非号哪怕是在民船领域里，已经是属于最先进的蒸汽船只了，但是其续航、防御力、抗沉性、机动性和同时代的蒸汽战舰比起来，依旧是远远不如。
这也是时代发展所带来的必然影响。
商船和战舰的界限正在不断的加大。
在风帆时代，其实商船和战舰的差别并不算大，一些大吨位，设计良好的武装商船，战斗力也是相当优秀。
所以战舰和大量武装商船一起参与海上决战，这是非常正常的事。
但是现在，准确的说是在蒸汽钢铁战舰出现后，商船和战舰之间的差距是越来越大，因为两者在性能上的需求是截然不同的。
商船首先考虑的是成本，而战舰考
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