运营的，就收归国有。反正不赚钱的铁路，也就是废铁价回购。
在这个问题上，政府和企业判断价值的标准是完全不一样的。
对政府来说，铁路可以不赚钱，只要便捷的交通会带动其它行业的发展，这些行业上缴的税款同样属于利润。
还有政治、军事等方面的收益，同样要被计算在内。这也是为什么到了后世很多铁路线亏的一塌糊涂，各国政府依然会拨款维持铁路的正常运营。
傍晚时分，美泉宫
“陛下，截止到今天下午收盘，奥地利联邦铁路运营集团股价增长百分之五十六，收盘价为每股15.6盾。”约翰-施特瓦激动的说道
毫无疑问，股市这种赚钱的买卖，作为奥地利影响力最大的皇家银行，怎么可能不插手呢？
比如说联邦铁路上市，别的先不说，光发行股票的手续费都是数十万盾，尽管这种大买卖是大家联手在做，分到手的也不是一笔小数字。
当然，手续费只是一笔小收入，真正的利润大头在于做庄家，这个年代的股市管理体系不完善，留给庄家的操作余地就更大了。
传统行业在金融市场的盘子早就被瓜分一空了，正常情况下大家是不会冒然越界的，不然今天你扫了我的盘子，明天我又砸了你的场子，谁都不要想好好的赚钱。
新兴产业就不同了，现在正是跑马圈地的时候，就算是金融大额面对突然杀进来的皇家银行也无能为力。
施特瓦也是在金融圈混的，知道这个所谓的规矩，实际上是先看后台，再看资本，最后看能耐。
皇家银行的资本肯定是没有办法和同行比的，操盘能力只是新丁也干不过老鸟，可是架不住后台大啊？
既然如此，那么大家就只能合作了。
作为第一次操盘，就遇到了股价飙涨无疑是一个好彩头，施特瓦自然兴奋了。
弗朗茨开玩笑说道：“你们做的不错，看来今年你们的年终奖有着落了。”
管理体系一旦建立，就不能够胡乱折腾，像那种想当然的随便发奖金，在弗朗茨这里是不可能出现的。
既然制定了规章制度，那就必须要按照规定来办。做出了什么样的业绩，就拿多少回报。
滥发奖金短期内大家是高兴了，可是时间长了就会发现破坏规矩容易，重新建立规矩难。
不是所有的项目都一样赚钱，有些项目是劳神费力，短期内还看不到回报，可是也需要有人做啊？
老板坏了规矩，给管理层带来的麻烦，无疑是巨大的，有的还根本就没有办法弥补。
……
铁路股票暴涨，和全球经济有关系。自从1847年英国经济爆发，引爆1848年欧洲大革命后，世界经济都出现了不同程度上的衰退。
到了1850年，世界经济已经从危机当中走出来了，开始周期性增长，而奥地利的经济增长速度还在世界经济增长速度之上。
奥地利政府启动的大铁路计划，吸引了来自欧洲各地的资本，大量热钱的涌入自然造成了股价的暴涨。
对于这些资本弗朗茨向来都是来者不拒，钱是没有罪的，管他主人是谁呢？
就连有人从股东手中收购铁路公司的股票，他都假装没有看见，只要向政府交了税，这些都是合法行为。
这个年代奥地利政府可没有排斥外来资本的想法，在工业化的关键时刻，正需要大量的资本。
光利用本土的资本，谁知道完成工业化到那年去了？能够利用外来资本加快这个进度，弗朗茨是不可能拒绝的。
只要想想英国人投资美国铁路建设，从1848年到1858年就修了三万多公里，最后自然是赔的一塌糊涂。
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