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工业之流光岁月-工业之流光岁月 第一百八十六章:小改

类别:都市言情 作者:中克希德 书名:工业之流光岁月
    “推力还不够,我们的要求是必须达到12吨,推重比也最好要达到6.5,这是最基本的要求,所以我认为这次需要对发动机再进行一次大的改动,甚至核心机也要改。”

    早年全程负责了斯贝202发动机的国产化工作,虽然最后也没有完成,但吴总工对这款发动机已经是相当清楚,其核心机设计方案在八十年代看来已经稍显老旧。

    直接提出要求:“斯贝的核心机本来还算不错,但我们这次要求更高,所以也应该做一些对应的改进,首先是高温涡轮的温度,能增加的话,最好还是提一些上去,这才是一款大推力军用涡扇该有的样子。”

    斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期巅峰,1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来说,差距已经很明显。

    作为总工,他的心里很清楚,只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际主流水准,推力要达到12吨绝对没问题,所以他才会直接提出相应要求。

    而达姆组作为罗罗的斯贝项目部负责人,对发动机的各种改进方案都计算过,增加涡轮总温或许是一个不错的想法。

    “这个想法肯定是没问题,但我认为没必要做太激进的改进,基于成本控制考虑,把温度适当增加到1250摄氏度左右就行,一旦超过1300,也就没必要了。”

    毕竟是基于斯贝的核心机做改进设计,仅按照斯贝原先设计的高压压气机来说,它所能匹配的高温涡轮也有一定的区间要求,就算能超过这区间数据,后续也不一定就能再继续增加推力。

    这是作为斯贝开发者才能知道的保密数据,基于各种原因,他不好说出来,直接以成本问题作为说辞,也算是没什么大问题。

    “如果确定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度,那么它就和-41的核心机空气流量完全匹配,作为一款三代大推力涡扇的核心机,已经够用了。”

    斯贝202时期的核心机空气流量为57kg每秒,后来改进为-41的时候,也对核心机的高压压气机进行优化,使用更有效率的压气机叶形,成功将原先12级高压压气机改成11级,实现了减重目的。

    -41的核心机实际要比斯贝202更好,在成功实现压气机减重设计之后,同等受力情况下,也就有了提高核心机转速的可能,而转速一旦提高,空气流量自然就会增加,这和电风扇在不同转速下出风量会有变化的道理都是一样。

    都是做技术的人,达姆在得知共和国准备要一款大推力军用涡扇发动机之后,就差不多已经能猜到要求和预定的目标数据。

    也是很华丽地给出数据:“-41的核心机空气流量为66kg每秒,-100的核心机流量数据是61kg,通用公司正在研制的-110发动机,根据我们预算应该是68kg左右,所以我们这款核心机的66kg空气流量已经可以满足需要。”

    仅从空气流量数据来说,汪正国还是比较认可,本来-41的研发定位就是攻击机、多用途飞机使用,这和-110的原型-101大致没有区别,两者的数据肯定会有一定相似。

    总体来说,核心机的改动确实很小,基本不会需要做太大的手术,风险控制方面已经算是相当不错,这一点值得认可。

    但要说这款核心机的改进有多让人满意,这倒也并不见得,至少在重量上就没有减少下来,依旧是原来-41的水准。

    作为已经内定的项目技术总负责人,吴总工当然要提出问题:“减重!我们现在所要面临一个非常重要的问题就是减重,否则推重比数据将不可能得到任何改善,这方面有什么办法没?”

    要说给-41减重,这还真不是什么容易的事,作为罗罗公司的斯贝项目部总工,达姆对这要求也很头疼,这可是给-41啊,老天!

    不管斯贝还是-41,这两都是欧美六七十年代航空发动机技术领域的最高水平,可以说是不惜工本研制,光-41的造价高达240万美元,而同时期-8仅需100万美元,两者的差距如何拉开的?

    随便例举一点:-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作,而-8却仅仅只有40%的占比,这样的差距不仅拉开造价,同样也意味着-41大量采用钛合金叶片,导致现在有心想要给发动机减重也不好下手。

    对已经成熟的原有发动机型号进行减重设计,最常用的办法就是换用更加轻质的材料,那么问题来了,难道还有什么材料能在八十年代比钛合金更适合做发动机叶片吗?

    很明显,这时候的-41要在发动机材料方面减重已经没什么意义,最多是做些悄悄补补的工作,在其它边角方面做点材料替换,但效果真心不会有多大,成本却要涨的飞起,肯定不合适。

    还好,罗罗公司毕竟是百年老店,即便斯贝项目部已经没落,但技术底蕴依旧不差,很快就拿出了另外的方案。

    “如果真要想实现减重,现在我们所能够做的,也就只能在低压压气机和风扇方面做手脚,这方面相对要更加容易些,-41的风扇、低压压气机加起来一共五级,设计已经落后了,目前主流军用涡扇发动机的低压段都是3级,所以这方面要下狠手!”

    纵然是要准备做大改动,但在低压压气机上动手术比较方便,工作量小、风险更可控,这已经是目前能够想到的最好办法。

    “我们做过相关计算,在不影响发动机效率情况下,采用更加先进的宽弦风扇叶片技术方案,可以将低压风扇砍掉一级,这样就可以降低部分重量,并缩短发动机长度。”

    选用更好的风扇叶型,从而减少一级风扇是必须,汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化之后,后续酝酿的改型方案就是砍掉一级风扇,这个绝对没毛病。

    六十年代的涡扇发动机选用五级低压风扇可以原谅,但现在已经是八十年代,肯定不能再拿出来招摇撞骗,重新优化改进是必然结果,这和之前汪正国同吴总工预计一样。

    但砍掉一级低压风扇就能完全解决问题?

    这似乎想的有些太容易,需知这被砍掉的低压风扇本就是钛合金叶片制作,重量方面也不太明显,带来的减重应效也不可能药到病除。

    “采用以上改进方案,新发动机的推力应该可以刚好达到12吨标准,推重比大致也会超过6,如果你们能够对这数据满意,最多三年时间就能完成设计定型,其中技术风险不会太大,花的钱也不多。”


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