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第七十章 两吨级小涡扇(1/2)

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为什么这么说呢?因为覃天所说的这个小推力涡扇发动机,可以说是在教练八飞机的出口型,K8教练机用过的鹰酱霍尼韦尔FE731-2涡扇发动机基础上,有了更大的提升,应用了更多的先进发动机设计和制造技术的一种构型。

K-8教练机用的FE731-2系列是TEF系列发动机第一个生产型,为单级轴流式不带加力涡轮风扇发动机,推力1587千克。发动机长1.52米,重量333千克,涵道比2.66,总增压比13.9,涡轮进口温度860℃,推重比4.77。

而覃天所构想的这款小推力涡扇发动机,推力达到了二千二百千克,而发动机本身的重量却下降到了三百千克,推重比提高了不知道多少!

而且很明显的,涵道比还要大一些,增压比也更大,油耗更低!这样的动力,可以说对教练八飞机的性能提升,太理想了!

FE731-2系列是一种齿轮风扇发动机,可以说相当的省油了,而且还用在喷气式公务机上。

齿轮传动风扇技术,更是当今世界上,最先进的一种发动机技术,普惠公司更是把齿轮传动风扇发动机押上了宝!

当然覃天这个设计构想,也不是逆向仿制,而是全新的设计,只是齿轮传动结构都是比较相似而已,就像鸭式布局战斗机一样,其实歼十和欧洲双风是不一样的气动设计。

黄总师震惊地道:“你是说,采用齿轮传动风扇设计?两吨级的小涡扇,这,以我们现在的基础,能完成这种先进的涡扇发动机研制吗?”

覃天点了点头道:“当然可以,齿轮传动涡扇发动机,确实相当的先进,可以节省百分之十以上的燃油,普惠公司在齿轮传动涡扇发动机技术方面,投入了上百亿美元的资金来研发,取得初步成功,PW1000G系列发动机是普惠应用齿轮传动技术的新一代发动机,很可能会打破目前的涡扇发动机格局!”

的确,目前各大航空发动机巨头,都在加大投入,为新一代的飞机,提供更安静、更绿色环保的动力。这些新技术里面,有先进涡扇、齿轮传动涡扇和开式转子、超扇等几种。

罗罗公司正在研制中的超扇发动机,既像是带短舱的开式转子发动机,又像是齿轮驱动的涡扇发动机。超扇发动机,采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇,带出口导向叶片和悬臂的短舱,

开式转子发动机,其实安70的桨扇发动机,应该就算是一种,只是与正开式转子发动机相反,转子在前面而已。由于巨型风扇的存在,开式转子发动机不能像传统发动机那样安装在机翼上,而必须安装在机身的后部。

覃天又道:“双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上,为了保证风扇叶尖不会达到失速,就必须降低低压转子的转速,如果采用传统的设计,中压压气机需要很多级才能达到较高的压比,压气机重量也会很大!采用齿轮驱动风扇后,增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作,当然如果是大推力涡扇发动机,采用齿轮风扇传动,可能会有很高的技术难度,但是小推力涡扇发动机,就不存在这个问题,我们是完全可以解决的!”

PW1100G齿轮箱传动风扇的功率大约有30000马力,当然是非常难的了,要不然也不会投入上百亿美元研发资金,还耗费十年时间。

不过小涡扇就不用这么大的功率了,所以相对来说小涡扇采用齿轮传动技术,技术难度相对要低一些,可靠性也要比大推力涡扇好得多。

两吨级小涡扇发动机,采用齿轮传动风扇技术,油耗会降低不少,而且性能先进,可比仿制的涡扇十一好太多了。

这下子领导和专家们,都不由得对覃天刮目相看了,甚至秦川和周紫尘,都没想到,覃天竟然真的有航空发
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