以及高铁、磁悬浮列车生产车间。
“丁总，这辆复兴号怎么和我们在外面见到的不一样啊。”
看到眼前的最新款高铁列车，林浩确实眼前一亮，外形非常符合林浩的品味，当然涂装除外中车公司卖给高卢的高铁列车涂装那么好看，不知道为什么自己使用的还是以前的那个涂装。
见林浩对眼前一亮高铁非常赶兴趣，丁恪脸上表现出特别自豪的神情。
“林教授，这是我们最新款的复兴号改进型，和超导高速磁悬浮列车一样，零部件使用了大量的超导材料。
无论是自身重量还是耗能都得到了大幅度的改善，等它使用之后，起码京沪高铁的运行速度能够提高到450公里每小时。
往后的高速铁路列车都将被它取代，而且实现了无人驾驶，安全性进一步得到提升。”
听到超高速磁悬浮列车总工程师丁恪这么介绍，林浩倒是有些意外，他平常只关注磁悬浮列车，反倒没有过多的去了解高铁列车的发展。
日常铁路线跑450公里是什么概念，和设计速度不同，现在的复兴号在搭载乘客时最高速度只能维持在350公里每小时，保证乘客以及运输的安全。
林浩可不敢小看这100公里的提升，每1公里的增加，都是技术层面的突破，虽然设计速度不变，但行驶速度增加，对电力的消耗降低，在未来高铁运营的成本也将进一步的下降。
同时更重要的是可控核聚变反应堆的建设，电力价格的下降会直接影响到高铁和磁悬浮列车这个耗电大户，直接影响到的就是乘客在乘坐这些交通工具时的票价。
无论是客运或者货运，都能为国家发展插上翅膀，短期之内在高铁列车方面的技术突破意义要远比磁悬浮列车来的大。
“以后电力机车都将逐步被淘汰，只保留内燃机机车作为应急使用。
前几天开会不是提了吗，要在今年内在全国范围内将以前那种绿皮车全部淘汰掉。
走，林教授，各位，我们继续去看磁悬浮列车，我相信各位一个很好奇最终成型的超高速磁悬浮列车是什么样子的。”
说罢，作为超高速磁悬浮列车的总设计师丁恪带着林浩他们几人往生产车间内走去，亲眼见证一下超高速磁悬浮列车。
明天举办下线仪式就不一定有时间能够仔细观察了，这也是因为星空科技公司在这一项目当中的参与度，要不然的话，是在下线之前是见不到的。
“丁总，你们给超高速磁悬浮列车取名字了吗？应该已经取好了吧。”
林浩非常好奇中车公司会给超高速磁悬浮列车取一个什么样的名字，当然意义要非常特殊，不能像新干线一样随便。
“已经决定了，就叫“东风”，代号，现在一共有三个型号900、600、200。”
听到这个名称，林浩就明白了一多半，尤其是它的代号，顾名思义后面的数字代表运行速度。
“其中行驶速度最快的900为最主要的生产型号，是为了高海拔以及地形复杂地区专门设计的。
至于200是为地铁准备的磁悬浮列车，将来可以使用在地铁环境下，作为一种低速磁悬浮列车来使用。”
随着丁恪的介绍，他们的脚步已经来到了存放三种不同类型磁悬浮列车的生产车间，由于保密需要，有些部分还被遮盖着不能看到详细情况。
听完介绍之后，林浩也为自己当初和中车公司的合作赶到庆幸，专业领域的事情还是得专业公司去解决。
尤其是听到600是专门为高海拔以及复杂地形准备的之后，林浩就知道，中铁的需求肯定不止是让磁悬浮列车在平原上跑一跑。
要知道哪怕在中部的黄土高原上，高铁列车
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