的最高速度也一直维持在250公里，就是因为地形限制的原因。
更不用说直到现在青藏高原上还是使用着内燃机车，而超导磁悬浮列车和铁路最大的不同就是不需要轨道。
在进行建设时将铁轨预制在底部的基座内，就可以让磁悬浮列车悬浮起来，只要电力基础设施完善，提供的电力充足，就不用考虑列车会脱轨。
结束参观之后，林浩它他们回到酒店下榻，安心准备参加第二天的下线仪式，还有星空科技公司和中车、中铁公司的签约仪式。
其实经过和丁恪的交谈，林浩当然再清楚不过，“东风”系列超高速磁悬浮列车除了在国内市场使用之外，海外订单是一个极大的蛋糕。
尤其是一些小型发达国家，对于这种交通方式的需求量是特别高的，不考虑土地成本的话，无论从建设成本方面还是使用成本，都比现在的高速铁路要低一些。
因为在生产时，零部件使用了大量的超导材料，对电力的需求降到了极低点，同样的行驶速度能耗比现有的高铁列车低了75%多，而且随着以后生产技术的提升，能耗也会进一步的降低。
可想而知这种建设成本并不算太高的磁悬浮列车在发达国家会多受欢迎。
要不是现在已经铺建好的高速铁路网前期投入太大的话，中铁真心是想把原来的高铁换成最新款的超导高铁。
从型号设计上，也能看出国家的野心，建设一条从国内到阿姆斯特丹的磁悬浮列车轨道，客运和货运都可以用来加强欧亚之间的关系，这对欧亚一体化发展所做的贡献一点都小不了。
当然，还能从东部将大陆和棒子、脚盆鸡通过磁悬浮列车连接起来，促进亚洲一体化的进程。
同样对南部也是如此，以后兔子的高铁大动脉以及磁悬浮列车将连接整个欧亚大陆，从国内向国外衍生，这个计划随着的日益上涨，兔子国际地位影响力的提升，一体化进程的需要，迟早有一天会实现。
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