在涡扇十**发动机前面，是一个很大的进气罩，尾喷口则是对着排气管道，看起来相当的科幻。
试车员在不断的汇报主要参数和运行情况。
一道道干净利落的声音不断响起。
当然领导和专家们，也能从大屏幕上看到主要的参数，比如推力，发动机转速，油耗等等，还有推力曲线，油耗曲线。
一位专家惊讶地道：“想不到咱们的涡扇十**发动机油耗这么低，看起来确实是达到了世界一流水平，这是以前都不敢想象的！”
黄总师笑道：“没错，咱们的涡扇十二系列发动机，油耗相当低，这是它的特点，这样一来可以让装上它的飞机，有更远的航程，更长的续航时间，甚至我们在想，如果山鹰教练机也装上它，那也是可以的！”
的确山鹰教练机，如果也换装涡扇十**发动机，那就相当的省油了，航程和续航时间大大的增加。
山鹰教练机，虽然定位比猎鹰教练机低，但是也可以换装涡扇十**发动机，成本并不会增加多少，反而因为发动机寿命长，油耗低，可以节省使用成本，这样算下来，综合成本确实要比现在使用涡喷十三F发动机低很多。
这对客户来说，也是很有吸引力的。
在此之前，山鹰教练机只有涡喷十三F可选，那是没有办法。
说起来，涡喷十三发动机，现在都还是中国空军的当家花旦，因为大量的歼七歼八战斗机都在用它。
而涡喷十三则是在涡喷七发动机基础上改进研制出来的。
当年涡喷七发动机，仿制的是老毛子的P-11F一300涡喷发动机，这是一种五十年代研制的双转子加力涡喷发动机，可见有多老旧了。
当时引进后，并且仿制出来的涡喷七发动机，实际上一直无法达到原准机的性能，后来通过高温铸造合金空心叶片的设计，才慢慢的吃透技术，并且有了自己的改进。
涡喷七发动机的寿命非常短，最开始首翻寿命只有五十小时，也就是全寿命也不过二百小时。
到八十年代，通过改进延寿，涡喷七发动机，首翻寿命增加到二百小时，但是总寿命也就五百小时左右。
还是非常短的寿命。直到后来改进型的涡喷七BIII，才达到了九百小时的总寿命。
八十年代中国得到了米格二十一MF战斗机和配套发动机P13，加以仿制就搞出了涡喷十三，当然也结合了涡喷七的设计。
但涡喷十三发动机同样也是寿命短，油耗高，推重比只有六，远远低于先进的涡扇发动机。
涡喷十三发动机，首翻寿命一百五十小时，总寿命还不到五百小时。
在不断改进中，涡喷十三F推力也提高到了43.1千牛，加力推力则达到了64.7千牛，首翻寿命三百小时，总寿命九百小时，但推重比还是只有六，油耗也比较高。
所以山鹰教练机，是完全可以改为双发的，这样推力比单台涡喷十三F大了很多，也可以选择涡扇十**增推，通过增推其实涡扇十**是可以达到五吨的推力，这样对山鹰教练机来说也够用了，因为它并不需要追求高空高速，只是一款教练机而已。
当然要改装涡扇十二发动机，肯定就要修改后机身，这个工作量也并不小。
但是从长远来看，山鹰教练机要发展下去，不这样改是走不长的，因为未来涡喷发动机肯定是要淘汰的，它的寿命太短了，才九百小时的寿命，而涡扇十二发动机，可以达到六千小时以上，足足是涡喷十三发动机的七倍。
也就是说，山鹰教练机如果换装涡扇十二发动机，整个服役期都不用换发，而涡喷十三F的话，要换五六台，这个成本显然要高得多，这还不说油耗，涡扇十二发动机的油
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