汤伟总师一讲完，掌声便热烈的响了起来。
歼十B战斗机的设计方案，确实展现出了六一一所强大的实力，当然更是展现了覃天的能力，因为这个设计方案，可是覃天和汤伟总师他们一起完成的，而且自适应DSI进气道技术，也是覃天的功劳呢。
可以说歼十B战斗机，总体性能，肯定要超越F16EF沙漠隼的，除了在火控雷达方面略有不及之外，其余的性能是全面的超过。
而且从气动布局上来说，歼十战斗机采用的鸭式布局，本身就要优于F16战斗机的边条翼布局。
边条翼是50年代中期出现的一种新型机翼。这种边条翼是在中等后掠角的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。
而鸭翼虽然早在飞机发明时就已经出现了，但是直到七十年代，鸭式布局应用于战斗机的优越性，才开始体现出来，所以比F16战斗机晚的欧洲双风，鹰狮战斗机，都采用了鸭式布局的设计。
边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，边条翼也具有良好的超音速气动特性。
只是边条翼当然也不是没有缺点的，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，甚至可能造成无法抑制的上仰失速。要想利用传统的机械-液压操纵系统进行控制是个不小的难题。并且边条面积越大，俯仰力矩的非线性变化也越剧烈。因此，国际上新一代的战斗机基本上都采用了电传操纵系统，只有这样才能解决边条翼的问题。
边条翼的确很不错，可惜的是鸭式布局会更胜一筹，特别是中国空军更强调超音速机动性，敏捷性和瞬间盘旋角速度，所以很显然歼十战斗机更加厉害。
如果说此前的歼十A战斗机，还有不如F16战斗机的地方，那就是它的火控雷达和发动机，都不及F16战斗机，但是现在歼十B战斗机，完全就把这两个重要的系统改了，涡扇十B可以说是世界上最强大的三代大推了，仅次于F119这种四代大推。
可以说覃天的出现，把原来的歼十B战斗机改变了，也要改变原来的歼十C战斗机，现在的歼十B战斗机，相当于拥有了大部分原来歼十C战斗机的能力，并且发动机更强大，以后的歼十C战斗机也会进一步升级了。
原来的歼十B战斗机，采用的还是三姨夫发动机，所以在飞行性能方面，是远远不如现在的歼十B战斗机的。
加之原来的歼十B战斗机使用的航电系统也不够先进，研发时间较长，服役晚，所以最终只装备了几十架，就停产了，因为有更先进的歼十C战斗机了。
歼10C装备有更为先进的雷达设备，其雷达拥有较歼-10A/B装备的雷达更大的探测距离，并具有同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标的能力。发动机更换为了新型的太行改进型，推力提升到了14吨。
不过那个太行改，还是远远不如现在
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