张总师激动地道：“这就是我们六五零所的舰载战斗机竞标方案，大家也没有看错，它是一款采用变后掠翼气动布局的新型舰载战斗机。或许大家觉得，变后掠翼都已经是历史了，但是我想告诉大家的是，变后掠翼并没有消失，我们也一直在持续的跟踪和研究新的变后掠翼技术。”
这时候覃天自然也是看出来了，六五零所采用的是一种接近于变形翼的气动布局设计，什么叫变形翼呢？也就是像科幻小说，科幻电影中的飞行器一样，机翼不仅会自动根据飞行状态调节后掠角，还能够改变机翼的形状，包括机翼的剖面的形状都可以改变。
确实现在变后掠翼飞机，似乎已经快消失了，除了几款超音速变后掠翼战略轰炸机还在服役以外，很多变后掠翼的战斗机，都开始退役了。
包括最著名的F14雄猫变后掠翼舰载战斗机，也快要全面的退役了，这个时候，六五零所还拿变后掠翼方案出来，有点让人感到不可思议。
变后掠翼技术，是从五十年代开始的，当时F111A战斗轰炸机，就采用了这种新的气动布局，不过追踪到更早，其实概念在二战时期就提出来了，只是当时并没有实现。
后来F14雄猫舰载战斗机，还有米格二十三，米格二十七，苏二四，狂风战斗机，都采用了变后掠翼气动布局，更不要说图160，图22M3，B-1B等几款超音速战略轰炸机，都采用了变后掠翼设计。
在七十年代，变后掠翼技术，达到了顶峰，当时六五零所，也跟着研制变后掠翼技术的强六攻击机。
甚至后来六五零所，都已经制造出了一架强六原型机，但还是下马了。
不过六五零所，确实一直在研究变后掠翼技术，他们并没有放弃这个技术，这个研究的成果，就是自适应变形翼技术。
不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节，改变飞机的气动外形，甚至机翼的形状可以改变，当然这只是局部的，要整个机翼完全改变，那就太复杂了，目前是不可能实现的，未来二十年也很难有希望实现。
变后掠翼技术，在座的领导专家，当然也是很清楚的，对变后掠翼最初的研究是汉斯家，汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技，其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
战后，鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业上的很多研究成果，其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者，1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，也于1952年首飞。
X-5和XF10F-1是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。
后来在六十年代初，鹰国提出战术战斗试验机TFX要求，1962年鹰国空军与通用动力公司签订研制F111A合同，这个合同的结果便是世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生。这种飞机性能很不错，一共生产了五百多架。
一九六七年格鲁门公司向鹰国海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到鹰国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于鹰国海军，还出口了，甚至当时格鲁门公司还向兔子推销过这种舰载战斗机。
当时六五零所的陆总师，就曾亲自去考察过F14雄猫舰载战斗机，不过后来显然是因为一些原因，没有引进
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