为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”
“向外的功能，才是车辆作为互联网终端的意义。”
“在这一点上由于手机当前做得太好，车机是很不好做的。在与手机的竞争中，车机几乎全部败北。没办法，手机实在太方便。车载系统如果试图在手机的传统强项上去跟手机竞争，一定会失败。不能试图在最适合手机做的项目上，硬凹用车机做。向内的功能，是手机系统完全无法触及的领域，具有排他性和独占性。这一点需要通过整车架构的升级（域控制器）来最好的利用ota提供各种功能。向内的功能有助于解决燃油车不能解决的用车痛点，提高车辆的整体使用感觉。这些是在为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”
“向外的功能还存在一个难题。在自动驾驶实现之前，开车的时候是很难安全、自如的接入互联网的。为了争夺用户的时间，就需要想办法让人更多的停留在车上。这里就应当利用车辆的独特优势来实现。打个比方，车载大屏算是一个，因为手机屏幕已经到了极限，如果想用大屏看视屏车载大屏的体验一定比手机好。汽车区别于手机的重要属性至少有两个：封闭**空间和物理移动。应当结合着两个方面去打造车载系统或者说智能汽车。”
“例如考虑到汽车是一个具有**性的密闭空间，智能汽车内部的设计可以重点考虑如何让人能在车内停留更长时间。可以通过座椅舒适度、氛围灯、空调系统、以及影音系统的设计，使人在车内无论是听音乐还是看电影都有着电影院一般的享受。另一方面，考虑到移动的属性，可以将车辆的信息与目的地的服务相结合以提升体验。例如在车辆到达星巴克的时候，就是用户咖啡刚做好的时候。向外的功能还存在一个难题。在自动驾驶实现之前，开车的时候是很难安全、自如的接入互联网的。为了争夺用户的时间，就需要想办法让人更多的停留在车上。这里就应当利用车辆的独特优势来实现。打个比方，车载大屏算是一个，因为手机屏幕已经到了极限，如果想用大屏看视屏车载大屏的体验一定比手机好。”
“短期看，做中心化的电气化架构，做流畅的系统和漂亮的ui界面是必要的事情。既能解决当前车辆使用中的一些痛点，又能通过一些外部娱乐资源吸引消费者。但是长期看务必不能将所有精力都投入到与手机抢夺用户注意力方面。适合手机的应该让手机做，适合智能汽车做的，才由车辆来做。在实现自动驾驶之前，对于智能汽车的畅享都是比较局限的。因为即便是通过各种向内和向外的努力，车机终于抢到部分手机的功能，也只是价值的转移而已，并不像智能手机普及时那样，创造很多新的价值。”
“之所以一次又一次的把智能手机拿出来举例子，就是为了告诉在场的所有人，智能电动车并不是遥不可及的概念也不是科幻电影中的想象，而是可以实实在在出现的新兴产品，只不过是一个比较大的产品罢了，而且做智能电动车需要的也不是传统的造车思维，更加需要的是互联网思维，是手机思维，智能手机与智能汽车实在室友太多太多的共同点，都是人类生活中的必需品，每天被使用的次数和时间都很多，都已经成了当代人类社会的一个代表，都是最常见的消费品之一”
第一次会晤之后，byd，baidu，倾城三方又进行了三次磋商，最终三家签署了合作协议，决定一致造车，而且合作的方向正是由叶倾所总结出来的智能电动车邻域。
三家共同出资成立智能电动车公司，取名为未来，这是叶倾提议的名字，因为他觉得未来已来这句日后的广告词非常适合智能电动车这个一向只存在于人们想象与科幻电影中的产品，另外三方
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